面對汽車産業新能源化、智能化浪潮，汽車産業正迎來變革，廈門金龍汽車集團股份有限公司（以下簡稱“金龍汽車”，600686.SH）作為國内客車行業的頭部企業，亦早早前瞻布局，目前正進一步加碼推進。

      産業的變革背後，往往意味着底層技術的變化，《中國經營報》記者注意到，金龍汽車正發力核心三電布局，同時緻力于自動駕駛研發和落地。在市場洞察和預判方面，在金龍客車工程研究院院長蘇亮看來，2025年，智能網聯化客車新車滲透率将達到40%~50%，智能駕駛會漸進式推進，城市公交、物流配送等将迎來變化。

      據介紹，在商業化方面，金龍客車在相關封閉園區L4級别客車、無人物流車已經落地，進入量産階段，後續将進一步推動放量。尤為值得注意的是，2020年8月，金龍客車已發布了自身的全新願景——成為“智慧交通系統的解決方案提供商”。

      金龍客車之外，“三龍”中的金旅客車、蘇州金龍亦積極進行前瞻布局，根據披露的信息，其中金旅客車銷售的相關自動駕駛版本車輛已超過百輛，在海、北京等國内各大城市落地運營，蘇州金龍成為國内首家實現無人駕駛巴士編隊行駛的企業。

      尤為值得注意的是，作為客車頭部企業，伴随着“碳達峰”“碳中和”上升為國家戰略，金龍汽車亦積極承擔企業責任，從廠區改造、整車優化、堅持綠色排放與減排、推進低碳制造和運營、全員倡導低碳文化等方面發力，助力“雙碳”目标實現。

      面對汽車産業新能源化、智能化浪潮，金龍汽車正積極布局。

      具體來看，金龍汽車正發力核心三電布局。記者注意到，在底層技術支撐上，在傳統燃油車時代，客車整車企業多在整個産業鍊布局上，較多傾向于定制化開發能力、服務能力等，在發動機、變速箱布局較少，伴随汽車新能源化，金龍汽車發力核心三電技術。

      據金龍汽車技術中心主任陳文介紹，基于技術協同平台建設，公司此前成立了相關新能源公司主體，發力純電動技術路線，推動關鍵零部件的平台化、模塊化和标準化整合，目前已培育形成核心三電等領域具有競争力的關鍵零部件上遊企業，形成從零部件到整車的完整産業體系，底盤平台化協同開發持續開展，相關産品正在進行嚴格的測試驗證，後續将适時推出應用。

      在客車智能化方面，蘇亮認為，到2025年智能網聯客車滲透率将達到40%~50%。

      事實上，2020年8月，金龍客車發布全新願景，欲做“智慧交通系統的解決方案提供商”，其解決方案分為七大模塊：智慧車輛、智慧道路、智慧站台、智慧場站、智慧運營、智慧運控、智慧出行。對此蘇亮表示，汽車在智能化網聯化的加持下，将轉變為智能移動空間和應用終端，除了傳統的銷售車輛模式，擴展到系統方案提供商，再到運營服務商，如通過園區無人駕駛售賣車提供移動售賣運營服務的轉變等。

      那麼，在智能化浪潮下，金龍客車的商業化場景有哪些呢？何時迎來商業化并逐步放量？

      蘇亮在與記者溝通中介紹，目前公司與百度合作開發的阿波龍L4級别的無人駕駛客車，已經在封閉園區實現落地，規模在上百輛，進入量産化階段，并且成立了阿波龍事業部，定位面向封閉道路和開放道路場景開發、生産、銷售自動駕駛系列産品。

      在其他場景方面，蘇亮表示，金龍客車與京東合作的無人物流車，也已經在部分市場集中投放，數量在數百輛，未來将進一步放量；除無人物流車外，金龍客車将打造了支持無人清掃車、無人售賣車、無人安防車等多場景解決方案的一體化運營平台；在車路協同領域，原來市場示範運營基本為單一線路應用，當下則已經拓展至城市區域級。

      為踐行智能駕駛汽車普及者的理念，金龍客車正迎來電子電氣架構方面的變革，從傳統功能汽車的分布式電子電氣架構向域控制器架構演進，完成全部譜系線控智能底盤的構建。

      記者注意到，除金龍客車之外，金旅客車、蘇州金龍在智能化方面同樣發力布局。

      具體來看，金旅客車“星辰”憑借“公路用5G雙控智能駕駛純電動客車”的實力，上榜2020年省重大技術裝備與智能制造裝備認定名單，作為金旅自動駕駛技術的集成平台，承擔金旅客車智能駕駛技術研發與應用測試的重任，銷售的自動駕駛版本車輛已超過百輛，在上海、北京、深圳、杭州、廈門等國内各大城市落地運營。

      蘇州金龍方面，其“深藍”巴士上搭載的“安全技術、高精度雙冗餘底盤線控技術、多傳感器融合技術等七大核心技術，已經具備了在無人工幹預的情況下，依據制定的編隊行駛控制策略，實現尾車自動變道、加速，超越頭車，并變為頭車繼續進行編隊行駛的場景功能。蘇州金龍也因此成為國内首家實現無人駕駛巴士編隊行駛的企業。

      值得注意的是，伴随着2021年“碳達峰”“碳中和”被首次寫入政府工作報告，而交通與汽車領域的綠色化、智能化發展，是我國實現“雙碳”承諾的重要途徑之一，金龍汽車作為客車頭部企業，亦推進布局積極承擔企業責任，助力“雙碳”目标實現。

      據公開信息，2020年9月，中國在第七十五屆聯合國大會上承諾，将提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前達到峰值，努力争取2060年前實現碳中和。2021年全國兩會，“碳達峰”“碳中和”被首次寫入政府工作報告，其中明确提出，将制定2030年前碳達峰行動方案。此後，“雙碳”進一步成為網絡熱詞走入公衆視野。

      從字面含義上來看，碳達峰即指二氧化碳年總量的排放在某一個時期達到曆史最高值，達到峰值之後逐步降低；碳中和則又稱淨零排放。回溯來看，為實現碳中和的目标，2015年，全球196個國家和地區簽署了應對氣候變化的《巴黎協定》，提出在本世紀下半葉實現溫室氣體淨零排放的目标。

      回到金龍汽車，其“雙碳”布局主要包括多個方面。

      具體來看，在廠區改造方面，金龍汽車建立滿足GB/T23331要求的能源管理體系，廣泛采用環保建材材料及節能節水設備，推進光伏建築一體化設計節能理念和技術。其中金龍客車完成輕客制造部總裝車間分布式光伏電站建設項目，目前已實現并網發電，裝機容量1595.88千瓦，年發電約160萬度。

      在整車優化方面，金龍客車2021年推出全國首輛碳纖維複合材料地鐵巴士，采用100%國産碳纖維複合材料打造，其輕量化效果實現全新突破，并預計年内實現百輛的量産交付。另外，大力推進氫能發展，其中金旅氫燃料電池客車在2020年FCEV全國銷售燃料電池汽車的23家車企中，金旅客車以288輛位居榜首。

      在堅持綠色排放與減排方面，金龍汽車緻力于加強對污染的治理、對污染物排放的監測；推進低碳制造和運營，緻力于從研發設計到生産過程的低碳化，辦公的潔能化和節能化，倡導全員低碳文化，組織綠色公益活動；加大産品布局賦能低碳化，重點發力新能源客車技術，保持行業領先水平。